| 04 Novembre 2009
Les épreuves
Les épreuves dites « type Tour Aérien »
Il s’agit de navigation de précision. Le principe est relativement simple : vous avez un parcours défini dont vous aurez connaissance lors du briefing précédent l’épreuve. Vous devrez passer au dessus de 4 ou 5 point définis. A bord de votre avion, vous aurez un Bayolog (ou enregistreur de vol) qui sera votre mouchard. A l’arrivée de cette navigation, des commissaires extrairont les données de cet enregistreur et vous prendront également fiche de briefing et log de navigation.
Le Bayolog leur fournira toutes les données de votre vol : altitude, vitesse et surtout, votre route ! Le plus important étant votre route, vous aurez des points de pénalité par rapport à vos écarts de cette dernière. Ils tombent vite ! La « largeur » de la route n’étant que de quelques centaines de mètre !
Vous aurez droit à un écart d’environ 10% par rapport à la vitesse annoncée (lors de l’inscription, vous devez choisir votre VP et vous y tenir par la suite). En ce qui concerne l’altitude, vous aurez une marge de +/- 250ft !
En ce qui concerne « les points » tournant de ces épreuves, ne vous attendez pas à voir une belle ville ou un terrain comme au PPL ! Place à des villages à peine lisible sur les cartes (point blanc) au milieu de rien… Pas de grandes routes à coté, encore moins des autoroutes… Le problème, c’est que vous ne pourrez même pas utiliser comme repère les clochers des villages, parce que eux, il y en a beaucoup en France ! Compter les rivières et les routes départementales restent le meilleur moyen… On exagère à peine, vous verrez !
Rigueur, précision, organisation seront les maîtres mots de ces épreuves qui se font seul à bord, sauf si vous demandez à avoir un instructeur avec vous (ce qui est vivement recommandé si « vous ne vous sentez pas » sur l’épreuve ou physiquement)…
Les rallyes
Le principe est le même que les épreuves type avec deux particularités. En plus de faire une navigation aux petits oignons pour espérer ne pas définitivement se perdre, il faut en plus trouver des photos dans le paysage ! En clair, on vous donne avant de partir un certains nombres de photos (entre 5 et 10) qui ont été prises sur le trajet que vous êtes censés suivre et à vous de marquer sur votre carte « où » elles sont situées…
Là, il faut repérer tout ce qui passe sous vos ailes ! Bosquets, croisement de routes ou de chemin, clochers… Tout peut y être ! Difficulté supplémentaire : 2 ou 3 photos données ne seront pas sur votre route ! Alors pas question de les situées « parce que vous pensez que ça ressemble » ! On se fait trop vite avoir… Et bien évidemment, les points négatifs vont de paire…
Seconde particularité, cette épreuve se fait à deux ! Mettez-vous bien d’accord avant de décoller sur le « qui fait quoi » si vous ne souhaitez pas avoir de mauvaises surprises une fois en l’air ! Le commandant pilote, le navigateur marquera sur sa carte la position des photos mais cherchera avant tout les photos. Le pilote en fonction ne le fera qu’en fonction de ses disponibilités déjà bien détériorées face à la navigation donnée…
Qui a osé dire que l’aviation n’était pas un sport ??
La théorie
Comme pour les sélections, vous allez devoir repasser une épreuve théorique. Même sujet mais plus long !
Les questions sont de tous niveaux : certaines peuvent être du tout début du PPL comme du pré-CPL ! Le mieux reste à relire encore une fois « Le manuel du pilote privé » et de le compléter par des séries d’exercices sur d’autres ouvrages, CD-Rom ou encore sur la toile…
Les sujets testés sont :
• Réglementation
• Principe du vol
• Navigation
• Météorologie
• Communication
• Facteurs humains
Ne vous faites pas piéger : il peut très bien y avoir des questions sur le tour (en réglementation notamment).
Au fait, en approche sur un terrain contrôlé à 13h01, vous vous annoncez « à 3 minutes des installations » ou « arrivée prévue sur les installations à 13h04 » ? …
Les épreuves dites « spéciales »
Variant au gré des années, elles sont souvent l'occasion de s'initier à d'autres disciplines de l'aviation légère: voltige ou découverte du vol en montagne. Bien sûr, pour ces épreuves, vous serez obligatoirement accompagné d'un instructeur spécialement détaché et dévoué et vous n'utiliserez pas votre oiseau de fer (ou de bois).
