| 04 Novembre 2009
Le tour aérien est une expérience unique qui est offerte aux jeunes les plus motivés ! Après avoir passé les sélections régionales, vous voilà donc heureux sélectionné. Bravo ! Mais ce n’est pas du tout le moment de s’endormir sur ses lauriers, loin de là ! Il faut maintenant préparer le tour pour qu’il se passe au mieux.
Tout d’abord, recadrons un peu le cadre « compétition ». Le tour n’est qu’un prétexte finalement pour améliorer son pilotage mais c’est avant tout un lieu d’échange : plus de 40 pilotes venus de toute la France et de ses pays limitrophes, des commissaires d’horizon très différents, de nombreux bénévoles… C’est l’occasion de faire des rencontres hors du commun : partager un repas avec les pilotes de la patrouille de France, visiter des bases militaires, etc…
Il est donc préférable de partir « heureux » plutôt que dans l’esprit de « gagner » ! On peut malheureusement assez souvent rencontrer des pilotes qui ne sont là que pour la compétition afin de pouvoir étaler leur classement dans le futur… Ces derniers ne risquent qu’une chose : être contrariés s’ils trouvent plus fort qu’eux et ainsi, se gâcher de si beaux moments…
En aviation comme dans n’importe quel autre domaine, on trouvera toujours plus fort que soit ! Alors inutile de se pavaner si on est 1er : être content, c’est bien ; être trop fier, ça tue ! Sans parler de la rude désillusion qui attend celui qui croit être le meilleur.
Alors le tour, il faut vraiment y aller dans un esprit de bonne humeur, le prendre comme une opportunité inespérée pour faire de riches rencontres, d’améliorer son pilotage, de découvrir de nouvelles choses, mais en tous cas pas pour la compétition ! Elle n’est qu’un prétexte amicale pour « s’amuser » entre passionnés, même si pour quelques rares cas, elle n’est que le but ultime… Dommage ! On espère sincèrement que ce ne sera pas votre cas.
Déroulement
Première étape : le rassemblement ! Quelque part sur un des nombreux terrains que comptent la France, un aéroclub vous accueillera pour le rassemblement. Entre 40 et 45 jeunes pilotes, les innombrables commissaires, les responsables de l’organisation, les « locaux »… Le terrain prendra vite des allures de souk en apparence…
Puis, ça sera le 1er briefing avec le rappelle des règles de base et le lendemain, la première épreuve. Les navigations vont s’enchaîner pendant 10 jours : plus au moins longues (jusqu’à 3h tout de même), des rallyes à deux, des atterrissages sur des lieux normalement interdits… Quelques coupures pouvant aller de l’initiation à la voltige ou au vol en montagne à des épreuves théoriques…
La sécurité étant la priorité absolue, tous les vols seront suivis au radar par des contrôleurs spécialement affectés au tour. Ainsi, ce n’est qu’eux qu’on aura tout le long sur la fréquence (ils bougent d’un centre à l’autre). De même, aucune pénalité n’est administrée si un pilote décide de prendre un instructeur à bord pour diverses raisons. Sécurité avant tout !
Un enregistreur de vol ou Bayolog est à bord : une sorte de « boite noir » donnant un impitoyable verdict! Le couloir de navigation n’est que de quelques centaines de mètres, au-delà, les points chutent vite. Sadique, il enregistre aussi la VP (qui est annoncé par le pilote à l’inscription) tout le long du parcours ainsi que les altitudes… Rien ne lui échappera !
Evidemment, votre log de navigation et votre fiche de briefing ne manqueront pas – elles non plus – de passer sous les yeux des commissaires pour se faire noter… Attention donc à la lisibilité, à la propreté et à la qualité des informations que vous noterez dessus !
Le respect des heures de repos est obligatoire. Là aussi avec la possibilité d’avoir des points de pénalité en cas de non respect de ces consignes… N’en voulez pas : c’est pour votre bien ! Les journées sont extrêmement chargées, toujours un peu stressantes et longues ! Alors après votre rude navigation, vous voilà de nouveau dans une salle de briefing pour préparer celle du lendemain… Ainsi, en ne respectant pas ces heures minimales de repos, vous passeriez vraiment des nuits extrêmement courtes pouvant compromette votre propre sécurité et celle des autres. On ose vous rappeler qu’une navigation ou un théorique de planté, c’est quasiment irrattrapable et que le fond du classement se rapprochera encore plus de vous ! (on vous le rappelle : vous être dans une compétition… amicale !)
Pendant ces journées marathon, il est très important de garder une hygiène de vie adaptée : interdiction de sauter des repas, même s’ils doivent être pris en vol. Dans ce cas particulier, attention à ne pas les mélanger à la documentation sinon, certains pourraient être que très moyennement contents de devoir notée des feuilles de papier couleur et odeur chocolat, mélangé poulet et autre !
Organisation
En apparence, il peut y avoir un désordre innommable… En apparence seulement ! On pourrait comparer ça aux portes avions : chacun a un rôle bien défini qui est connu de tous grâce aux combinaisons de couleurs différentes…
Les « canaris » ou « poussin » mais plus communément appelé « jaune » : vous devez les craindre ! Ce sont les commissaires ! Incorruptible malheureusement, inutile d’essayer !
Les beiges : s’occupent de tout ce qui est technique et organisation… Ils prennent aussi bien des photos qu’assurer votre plein d’essence !
Les rouges sont les locaux : ceux qui vous accueillent aussi bien… Merci à eux ! Ils passent beaucoup de temps à préparer la venue du tour dans leur club, souvent que pour quelques heures ! Alors merci à eux !
Les bleus… Nous !!!! Les pilotaillons « concurrents »
Parfois peut se mêler à cet attroupement quelques petits hommes verts : ce ne sont pas des martiens mais simplement les militaires qui nous accueille chez eux ! (en pyjama…)
En résumé, le tour, c’est avant tout que du bonheur et de la bonne humeur sauf pour ceux qui y vont « pour vaincre » ! 10 jours intenses qui mettent à rude épreuve nos capacités de pilote mais pour reprendre un bon vieux dicton « fatigué mais heureux » ! Avec de superbes souvenirs pour la vie… Faire des rencontres de toutes sortes, côtoyer tous les jours des pilotes exceptionnels, des spécialistes en tous genres (météo par exemple), des contrôleurs… Expérience fascinante, émotion garantie !
