| 06 Décembre 2009
Comme pour la classe 1, il faudra distinguer la visite médicale initiale (celle que vous passerez la première fois) et les renouvellements que vous ferez chaque année. En effet, les normes s’assouplissent après avoir déjà eu en main le précieux papier.
Selon les normes européennes et FAA, vous pourrez passer l’examen initial et les renouvellement chez un médecin agréé par les autorités aéronautiques du pays concerné ou dans un centre d’expertise médical du personnel navigant (nous ne pouvons que vous déconseiller cette dernière option, sauf si vous avez beaucoup de temps et que passer des tests superflus vous amuse). Vous trouverez la liste des médecins agréés sur le site internet des différentes autorités (DGAC, OFAC, CAA, …).
L’examen se déroule chez un médecin généraliste ayant reçu une formation en médecine aéronautique. Après un questionnaire habituel à remplir, vous aurez droit à un examen général, à un test d’urine et à un test ophtalmo non approfondi. Ce test se résumera à lire des lettres (ou des chiffres) sans vos lunettes puis avec, le but étant de déterminer si vous êtes « dans les clous » et si votre vision est bien corrigée. Ensuite, vous devrez lire des tables d'Ishihara pour diagnostiquer un éventuel daltonisme. En cas de doute, votre médecin vous demandera de lui apporter une ordonnance d’un ophtalmo. Selon les médecins (renseignez-vous afin de bien choisir le votre si vous avez un doute !), vous devrez également faire un ECG, un test d’effort ou encore votre vision du relief sera testée. En fonction des pays, l’examen comprendra également une prise de sang et une radio des poumons.
En conclusion, c’est un examen assez simple pour une personne en relative bonne santé. Le tout est de ne pas avoir une incapacité évidente telle qu’un problème cardiaque ou de motricité sévère (il y a toutefois quelques pilotes paraplégiques qui ont réussi à obtenir ce certificat médical en ayant un avion spécialement aménagé).