| 06 Décembre 2009
Comme pour la classe 2, il faudra distinguer la visite médicale initiale (celle que vous passerez la première fois) et les renouvellements que vous ferez chaque année. En effet, les normes s’assouplissent après avoir déjà eu en main le précieux papier. Si vous avez déjà passé et réussi une visite d’admission dans les 5 dernières années mais que vous n’avez pas fait vos visites de renouvellement annuelles, vous pouvez aussi rentrer dans les critères de revalidation, légèrement différents des normes d’admission initial et de renouvellement.
Selon les normes européennes, vous devrez passer l’examen initial dans un centre agréé par l’autorité du pays concerné. En clair, il vous faudra aller dans un centre spécialisé pour la médecine aéronautique.
En France, il y en a 5 (Paris 2x, Toulon, Toulouse et Bordeaux) et répondent au doux nom de « Centre d’Expertise Médicale du Personnel Navigant » (CEMPN). En Suisse, il faudra se déplacer à Zurich ou Dubendörf ; au Royaume-Uni, à Gatwick ; en Belgique, à Bruxelles ou Zaventum, etc… Vous y subirez alors une batterie de tests, allant de l’ECG à l’ORL en passant par l’ophtalmo, un contrôle du sang et des urines, etc. La bonne nouvelle, c’est que si vous aviez un souci de santé que vous ne connaissiez pas, vous le saurez bien vite ! …
Les renouvellements se font auprès d’un médecin généraliste agréé par l’autorité de l’aviation civile du pays concerné, sauf pour la France où il faudra repasser obligatoirement dans un CEMPN.
Les inaptitudes à l’obtention de ce certificat, obligatoire pour toute carrière professionnelle comme navigant (hors PNC qui ont droit à un autre examen beaucoup plus souple), restent malheureusement nombreuses. Il suffit que vous soyez « en dehors des clous » et elle peut être prononcée. L’exemple le plus représentatif est sans doute celui-ci : lors d’une visite médicale militaire, votre radio du dos ne rentre pas dans le moule établi ? Vous ne repartirez pas avec le précieux papier d’aptitude.
Les causes d’inaptitude sont aussi diverses que variées : ECG anormal (on ne parle pas de malformation cardiaque !), sang dans les urines, examens de sang anormaux, mauvaise réaction au test d’épilepsie, EEG anormal, déformation du squelette, maladie chronique, accidents dans le passé, … Cependant, les causes les plus fréquentes sont de loin l’ophtalmologie et l’ORL (test de l’ouïe).
Pour une classe 1 selon les normes FAA, tout est beaucoup plus simple : vous passerez un simple examen médical de routine chez un généraliste, avec en prime, un questionnaire d’une quarantaine de questions auxquelles vous devrez répondre sur votre honneur. Selon les réponses données et les conclusions du médecin (qui devra toujours être agréé, bien sur, par la FAA), vous repartirez dans l’heure avec le papier certifiant que vous êtes apte. A l’oubliette le test ORL (enfin, vous devrez répéter un phrase dite à voix basse !!!) et l’ophtalmo si vous ne faîtes pas d’erreur au test de daltonisme et que vous prouvez que votre vue est bien corrigée (10/10 exigé par contre, sans limitation de dioptries aucune).
Si vous avez un doute sur un des critères requis, il est fortement conseillé de consulter un spécialiste avant, pour vous assurer que vous êtes dans les normes ou à défaut, essayer de remédier au problème. A noter que les recours restent toujours possibles mais sont longs et peuvent être coûteux.